Fracasa el acuerdo de venta entre el último astillero francés y el gigante italiano, cuya fecha límite era el 31 de diciembre de 2020.

El Estado francés, principal accionista

El acuerdo de compraventa, iniciado en abril de 2017, dependía de la decisión de la Comisión Europea. Con la crisis del la COVID-19 y sus repercusiones en la industria de los cruceros, la instrucción del expediente, complicada por la falta de visibilidad de la actividad, se había pospuesto hasta en cinco ocasiones. Transcurrido el último plazo, el Estado sigue siendo el accionista mayoritario de Chantiers de l'Atlantique, mientras que la operación de adquisición de Fincantieri queda detenida. 

Buque insignia de la industria naval

Chantiers de l'Atlantique es uno de los líderes mundiales en el diseño, fabricación, montaje y puesta en marcha de buques e instalaciones marítimas de alta complejidad. El acuerdo prevé que Fincantieri posea el 51% del capital (incluyendo un 1% prestado por el Estado francés durante 12 años y sujeto a obligaciones), el Estado francés el 34,34%, Naval groupe el 10%, los empleados el 2%, y un grupo de empresas locales 3,66%.

Numerosos detractores

Varios sindicatos de los Chantiers de l'Atlantique, así como el Senado y el alcalde de Saint-Nazaire, se habían pronunciado en contra de la fusión. Empleados y cargos electos temen una transferencia de tecnología a China, país con el que Fincantieri ya está trabajando. De hecho, su alianza con el gigante chino de la construcción naval CSCC ya pesa en el mercado de los portacontenedores, petroleros y buques de gas natural licuado y provoca el descenso del precio de los ferris.

Chantiers de l'Atlantique consiguió una cifra de negocios de 1.800 millones de euros en 2019 y emplea a 3.100 personas y 5.000 subcontratistas franceses y extranjeros. Aunque el mercado de cruceros se encuentra detenido, los pedidos son numerosos. Por consiguiente, el Estado seguirá prestando su apoyo en el contexto de salida de la crisis.
© Chantiers de l’Atlantique

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